沈城出租車標書20年間一路飆升 ■華商晨抗癌食物報 華商響網記者 陳思 攝
  你汽車貸款為車標付多少錢
  每次至少2.14元
  2010年7月,沈陽市固態硬碟交通部門出具的數字是:沈陽市出租車日行駛里程380公里,日載客里程267.5公里,實載率70.4%。
  其中,沈陽每輛出租車日室內裝潢載客次數39次,白天32次、夜間7次。由於沈陽出租車數量和2010年沒有變化,我們假定現在每輛出租車也按每天39次運營。如果你打到一臺租標的出租車,一次打車將為這個標付多少費用?
  按照租標費用6年18萬元計算,每月租標費用2500元,每月運營30天,每天接活39次。平均每次打車用在租標的費用就是:2500÷30÷39支票貼現≈2.14元。
  而如果加上出租車主要向出租車公司繳納每月1800元管理費,每月租標帶來的相關成本就是4300元,你每次打車花費在租標方面的錢就是:4300÷30÷39≈3.68元。
  華商晨報 華商響網記者 唐聰
  本報訊(華商晨報 華商響網記者 張瀚)從最初的3萬元,到現在的69萬,出租車的標書狂漲了23倍。
  從10月23日起,沈陽聯合產權交易所掛牌轉讓29個出租車標書起,到昨日,兩個月內轉讓出28個標書。
  “現在還剩下一個,掛牌價是69萬,如果在一個延展周期內沒有其他人想買,就可以69萬轉讓,如果還有其他人有意向收,就得進行競拍了。”沈陽聯合產權交易所的工作人員介紹,此次轉讓標書轉讓方是遼寧省機場管理集團公司,一共29個標書,如今已經轉讓了28個。
  “之前成交的標書收購方有個人,也有公司,”工作人員介紹,“69萬元的標書價格是經過評估的。”
  而實際上,在二手車交易市場上,出租車的標書價格甚至還可以達到70至72萬元,一位出租車司機介紹,“不少都是公司收,他們收了車標之後,再租給個人,一般個人買得起標的少。”
  標書·原來啥價錢
  1993年3萬元買個標
  所謂標書是指出租車運營許可證,因為最開始是以投標的方式獲得的,所以在出租車行業內部都稱其為標書。一般的車主都習慣簡稱為“標”。目前沈陽的車標分為大標和小標兩種,大標歸出租車公司所有,出租車主擁有6年使用權,到期車報廢後,還要重新從公司購車,並再次花費租標的費用。而小標指的是出租車主擁有所有權,現在車主自己有車標的已經很少了。
  車標的出現大致是在上世紀90年代。60多歲的趙鳳剛是沈陽最早開出租車的司機之一,在他的記憶里,車標正式出現是在1993年,當時他花了3萬元錢買了一個車標。“那時候買標書特別容易,標都是國家的,只要交了錢,辦了手續就能開出租車了。”他說,當時油錢也便宜,一天加個二三十元錢的油就夠跑了。
  1994年,沈陽的出租車只有兩三千輛,到1997年就達到16000輛。隨後,政府開始控制出租車數量,而沈陽的出租車標價格也開始抬頭。“1999年12萬,”業內人士張先生回憶,“但當時是出租車和標書一共12萬,標書也就是5~6萬吧。”
  張先生說,2007年他考慮過將標書轉讓,“當時也就是15~16萬元。”可因為種種原因一直沒有出手,但他發現,這幾年標書價格一路飆漲,2010年達到50萬,2011年60萬左右,今年更是達到70萬。
  標書·為啥價格飆漲
  公司收購 不斷推高標書價格
  一位業內人士介紹,到目前,沈陽的出租車數量一直維持在1.7萬輛左右,其中小標4000個左右,其餘為大標。長期不增加出租車數量為車標的飆漲提供了土壤。原來車標制度是為了規範出租車市場準入,現在卻成壟斷的根源。
  業內人士李先生介紹,現在一般出租車公司向司機租標,帶車加標的價格在27萬左右,車標的使用年限是6年,車輛的產權歸個人。而一般新車加上手續的價格也就在8萬到10萬,差價都被出租車公司獲得。而司機每個月還要向公司繳納1800到2000元的管理費。
  李先生介紹,巨大收益是出租車公司願意花大價錢收標的原因之一。公司的“炒標”也是沈陽車標價格大漲的原因之一,“大出租車公司手裡的車標多,他們把價格炒起來,讓小公司發展不了,也讓個人買不起車標,形成行業壟斷。”
  自謀職業 不少個人也願意高價買標
  在張先生看來,不少人想買車標自謀職業也是推高車標的一個原因,這兩年沈陽面積擴大,近郊得到徵地補償款的農民有不少都高價買車標,“他們沒有地了,就買車標養活自己,現在不少車標都轉到了這些人手裡。”
  前不久剛合伙買了車標的杜軍、杜權兄弟倆就是這種情況,“工作不好找,不如買個車標上臺出租車,就當給自己找工作了。”
  杜軍算了一筆賬,目前,白班司機日平均營運額在400元左右,夜班司機日營運額在350元左右,按每月營運30天計算,單車每月營運額約為2.25萬元。而車子每月的固定費用支出包括折舊費、燃油費、保險費、維修保養費等,每月正常營運支出在8000元左右。兄弟倆每個月的收入可以在1.4萬元左右。
  “我們兄弟倆一年能掙差不多17萬,不到4年,能把車標錢掙回來,以後再賺的錢就是自己的了。”杜軍說,這70萬花得還挺值的,“最起碼比租標合適。”杜軍告訴記者,之前自己一直在租標乾出租,“都給別人賺錢了。”
  杜軍說,現在標書使用權只有6年,而“租標費”高達18萬元左右,每月分攤的租標成本要2500元,再加上每個月要交給公司的1800元管理費,每個月交給公司4300元,一年得給公司5萬多,6年就是30多萬。怎麼算都不如自己買標乾划算。
  標書·高價合理嗎
  業內聲音:標書形成的壟斷應該打破
  一位交通業內人士陳先生介紹:“沈陽的車標是隨著車走的,在不增加車的前提下,車標數量很難增加。”
  記者瞭解到,目前沈陽的出租車在1.72萬輛左右,調研得出的平時的上座率在70%左右,短時間內不可能再增加出租車數量,在這種情況下,標書的數量也很難增加,“標書的價格屬於市場行為,政府也不可能要求降價。”
  但是,也有人認為現在標書的高價是由行業壟斷帶來的,而非正常的市場價格,陳先生就表示,因為政府部門不再發放車標,現在經過“收標”“炒標”等操作後,出租車行業已經成為一個封閉的市場,形成了行業壟斷,而這種行業壟斷也形成了市場定價權的壟斷。
  行業壟斷之後的哥以拒載、挑活等形式來儘量保證自己的利益,最終傷害了消費者,帶來了行業從業人員素質的低下和服務質量的下降。
  市民張先生認為,出租車應該定位在公共交通的補充上,充分放開經營權,由市場自由調節,才能降低自身運營管理成本,充分提高出租車的服務水平。
  (原標題:69萬元車標倆月賣出28個沈陽出租車標20年漲了23倍)
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