信仰

　　沈城出租車標書20年間一路飆升 ■華商晨抗癌食物報 華商響網記者 陳思 攝
　　你汽車貸款為車標付多少錢
　　每次至少2.14元
　　2010年7月，沈陽市固態硬碟交通部門出具的數字是：沈陽市出租車日行駛里程380公里，日載客里程267.5公里，實載率70.4%。
　　其中，沈陽每輛出租車日室內裝潢載客次數39次，白天32次、夜間7次。由於沈陽出租車數量和2010年沒有變化，我們假定現在每輛出租車也按每天39次運營。如果你打到一臺租標的出租車，一次打車將為這個標付多少費用？
　　按照租標費用6年18萬元計算，每月租標費用2500元，每月運營30天，每天接活39次。平均每次打車用在租標的費用就是：2500÷30÷39支票貼現≈2.14元。
　　而如果加上出租車主要向出租車公司繳納每月1800元管理費，每月租標帶來的相關成本就是4300元，你每次打車花費在租標方面的錢就是：4300÷30÷39≈3.68元。
　　華商晨報 華商響網記者 唐聰
　　本報訊（華商晨報 華商響網記者 張瀚）從最初的3萬元，到現在的69萬，出租車的標書狂漲了23倍。
　　從10月23日起，沈陽聯合產權交易所掛牌轉讓29個出租車標書起，到昨日，兩個月內轉讓出28個標書。
　　“現在還剩下一個，掛牌價是69萬，如果在一個延展周期內沒有其他人想買，就可以69萬轉讓，如果還有其他人有意向收，就得進行競拍了。”沈陽聯合產權交易所的工作人員介紹，此次轉讓標書轉讓方是遼寧省機場管理集團公司，一共29個標書，如今已經轉讓了28個。
　　“之前成交的標書收購方有個人，也有公司，”工作人員介紹，“69萬元的標書價格是經過評估的。”
　　而實際上，在二手車交易市場上，出租車的標書價格甚至還可以達到70至72萬元，一位出租車司機介紹，“不少都是公司收，他們收了車標之後，再租給個人，一般個人買得起標的少。”
　　標書·原來啥價錢
　　1993年3萬元買個標
　　所謂標書是指出租車運營許可證，因為最開始是以投標的方式獲得的，所以在出租車行業內部都稱其為標書。一般的車主都習慣簡稱為“標”。目前沈陽的車標分為大標和小標兩種，大標歸出租車公司所有，出租車主擁有6年使用權，到期車報廢後，還要重新從公司購車，並再次花費租標的費用。而小標指的是出租車主擁有所有權，現在車主自己有車標的已經很少了。
　　車標的出現大致是在上世紀90年代。60多歲的趙鳳剛是沈陽最早開出租車的司機之一，在他的記憶里，車標正式出現是在1993年，當時他花了3萬元錢買了一個車標。“那時候買標書特別容易，標都是國家的，只要交了錢，辦了手續就能開出租車了。”他說，當時油錢也便宜，一天加個二三十元錢的油就夠跑了。
　　1994年，沈陽的出租車只有兩三千輛，到1997年就達到16000輛。隨後，政府開始控制出租車數量，而沈陽的出租車標價格也開始抬頭。“1999年12萬，”業內人士張先生回憶，“但當時是出租車和標書一共12萬，標書也就是5~6萬吧。”
　　張先生說，2007年他考慮過將標書轉讓，“當時也就是15~16萬元。”可因為種種原因一直沒有出手，但他發現，這幾年標書價格一路飆漲，2010年達到50萬，2011年60萬左右，今年更是達到70萬。
　　標書·為啥價格飆漲
　　公司收購 不斷推高標書價格
　　一位業內人士介紹，到目前，沈陽的出租車數量一直維持在1.7萬輛左右，其中小標4000個左右，其餘為大標。長期不增加出租車數量為車標的飆漲提供了土壤。原來車標制度是為了規範出租車市場準入，現在卻成壟斷的根源。
　　業內人士李先生介紹，現在一般出租車公司向司機租標，帶車加標的價格在27萬左右，車標的使用年限是6年，車輛的產權歸個人。而一般新車加上手續的價格也就在8萬到10萬，差價都被出租車公司獲得。而司機每個月還要向公司繳納1800到2000元的管理費。
　　李先生介紹，巨大收益是出租車公司願意花大價錢收標的原因之一。公司的“炒標”也是沈陽車標價格大漲的原因之一，“大出租車公司手裡的車標多，他們把價格炒起來，讓小公司發展不了，也讓個人買不起車標，形成行業壟斷。”
　　自謀職業 不少個人也願意高價買標
　　在張先生看來，不少人想買車標自謀職業也是推高車標的一個原因，這兩年沈陽面積擴大，近郊得到徵地補償款的農民有不少都高價買車標，“他們沒有地了，就買車標養活自己，現在不少車標都轉到了這些人手裡。”
　　前不久剛合伙買了車標的杜軍、杜權兄弟倆就是這種情況，“工作不好找，不如買個車標上臺出租車，就當給自己找工作了。”
　　杜軍算了一筆賬，目前，白班司機日平均營運額在400元左右，夜班司機日營運額在350元左右，按每月營運30天計算，單車每月營運額約為2.25萬元。而車子每月的固定費用支出包括折舊費、燃油費、保險費、維修保養費等，每月正常營運支出在8000元左右。兄弟倆每個月的收入可以在1.4萬元左右。
　　“我們兄弟倆一年能掙差不多17萬，不到4年，能把車標錢掙回來，以後再賺的錢就是自己的了。”杜軍說，這70萬花得還挺值的，“最起碼比租標合適。”杜軍告訴記者，之前自己一直在租標乾出租，“都給別人賺錢了。”
　　杜軍說，現在標書使用權只有6年，而“租標費”高達18萬元左右，每月分攤的租標成本要2500元，再加上每個月要交給公司的1800元管理費，每個月交給公司4300元，一年得給公司5萬多，6年就是30多萬。怎麼算都不如自己買標乾划算。
　　標書·高價合理嗎
　　業內聲音：標書形成的壟斷應該打破
　　一位交通業內人士陳先生介紹：“沈陽的車標是隨著車走的，在不增加車的前提下，車標數量很難增加。”
　　記者瞭解到，目前沈陽的出租車在1.72萬輛左右，調研得出的平時的上座率在70%左右，短時間內不可能再增加出租車數量，在這種情況下，標書的數量也很難增加，“標書的價格屬於市場行為，政府也不可能要求降價。”
　　但是，也有人認為現在標書的高價是由行業壟斷帶來的，而非正常的市場價格，陳先生就表示，因為政府部門不再發放車標，現在經過“收標”“炒標”等操作後，出租車行業已經成為一個封閉的市場，形成了行業壟斷，而這種行業壟斷也形成了市場定價權的壟斷。
　　行業壟斷之後的哥以拒載、挑活等形式來儘量保證自己的利益，最終傷害了消費者，帶來了行業從業人員素質的低下和服務質量的下降。
　　市民張先生認為，出租車應該定位在公共交通的補充上，充分放開經營權，由市場自由調節，才能降低自身運營管理成本，充分提高出租車的服務水平。
　　（原標題：69萬元車標倆月賣出28個沈陽出租車標20年漲了23倍）